轨道集团

科技创新推动重庆轨道交通高质量发展
发布于:2022-5-13  来源:重庆交通开投集团  编辑:孙启凡  责编:龚梦源 刘俊  终审:陈伟红

“要坚持以创新为核心,增强发展动力,推动新科技赋能提升交通运输发展质量效率。”去年(2021年)12月,国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,指出构建现代综合交通运输体系要以改革创新为根本动力。

而在今年,交通运输部、科学技术部发布的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》中,更是明确了未来15年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务。

奋进新时代,如何依靠科技创新赋能交通强国、交通强市建设?轨道集团用创新与匠心,书写下高质量发展答卷。


重庆创造

“地铁从一条线跨到另一条线,想想都觉得太不可思议。”“直达快车开通后,感觉唐家沱再也不遥远了。”市民乘客在享受了重庆轨道交通互联互通的便利后,不禁这样感叹。

从“人换乘”变为“车换线”,重庆轨道交通互联互通CBTC系统(基于无线通信的列车自动控制系统)示范应用项目(以下简称“项目”)为运营“极致体验”作出最好注解。这是重庆创造的结果。

轨道交通的中枢神经——信号系统关系着运营安全,是轨道列车运行指挥的核心系统。“没有进行CBTC信号系统研发时,几大营运商的控制信号都各自为阵,导致了轨道交通线路与线路之间不能联通运营。”项目总牵头人、轨道集团总经理乐梅说。

2016年,重庆轨道交通第一轮规划线路通车运营后,运能不均衡、换乘压力大、资源共享效率低等问题日益显现。为了解决这些问题,轨道集团决定自主创新,打破信号系统的壁垒。为此,轨道集团主动申请承担国家发改委产业转型升级项目、全国城轨行业示范性项目——重庆轨道交通互联互通CBTC系统研发和产业化。

项目技术团队通过上百次技术会议沟通、上百个系统版本修改、12万余条案例测试,形成52个运营场景,最终完成互联互通技术体系研究、标准规范发布、核心装备研制、共线和跨线运行、网络化运营组织五大既定目标。

“历时五年,我们科研团队,成功攻克了城轨交通信号系统互联互通的难关,树立了CBTC信号系统的国际标准,彻底打开了制约轨道交通发展的‘中梗阻’。”乐梅满是骄傲。

2020年9月,重庆轨道交通4号线和环线实现了基于统一标准的互联互通CBTC信号系统载客运营,2021年12月,环线、4号线、5号线直快车上线,实现三线互联互通。项目的成功应用,为城市轨道交通、市域(郊)铁路、城际铁路和干线铁路的“四网融合”奠定了技术基础。 

在互联互通CBTC信号系统领域,重庆已成为行业引领者:国际上首次实现多家厂商CBTC互联互通全生命周期的安全设计与互认、首次实现基于统一标准的CBTC互联互通网络化运营,国内首次提出具有自主知识产权的城轨交通互联互通CBTC标准体系、首次攻克一批符合互联互通关键技术标准的技术装备……

凭借着出色的竞争优势,互联互通CBTC信号系统阔步“走出去”——在北京、长沙、呼和浩特等城市,已按“重庆标准”实施轨道交通互联互通;杭州、贵阳、西安、郑州等国内25个城市、53条地铁线路已经应用该系统。2021年11月,“重庆标准”走出国门,互联互通CBTC信号系统正式在越南河内投运。重庆创造为世界轨道交通发展提供了“中国方案”、输出了“中国经验”。

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重庆制造

4月23日,“开往春天的列车”正式上新,单轨2号线8编组列车上线载客运营。新的8编组列车最大载客量1802人,较6编组多460人。更长、更能装的列车在满足市民、游客出行需求的同时,还彰显着重庆制造的力量。

作为全国第一条跨座式单轨交通线路,也是重庆第一条轨道交通线路,2号线串连起渝中区、九龙坡区、大渡口区、巴南区,日常通勤、出行客流就不小,随着李子坝站“单轨穿楼”的走红,更是吸引着各地游客前来打卡,最高日客运量已超44万人次。客流的不断攀升,给线路承载能力提出新的要求。

为此,交通开投轨道集团牵头开展技术攻关,将2号线列车扩编为8编组。8编组列车兼容ATP/TD及CBTC两套信号系统,可实现列车ATO(列车自动运行系统)驾驶;车体最宽2.98米,最高设计时速每小时80公里;车门上方新增43.1寸动态地图显示屏,车厢连接处上方新增到站显示器,让乘客方便查看列车运行轨迹和到站信息。

8编组列车在外形设计也更加“飘逸”。首次采用了鼓型车体,车头、车身运用了流线型设计,车身两色交叉丝带的元素,取自重庆独特景色两江交汇,流畅的线条使运行中的列车看起来更加灵动、自然。

设计、生产、组装,全部打上了重庆制造的烙印。这是重庆跨座式单轨产业“硬实力”的体现。

“重庆制定了世界首个单轨交通的行业技术标准,实现了从重庆设计、到施工、到制造、到集成,再到运营维护的全部本地化,为我国单轨产业的发展做出了贡献。”中国城市轨道交通协会单轨分会秘书处相关负责人曾这样评价重庆单轨。

经过近20年的引进、吸收、消化、再创新,重庆已解决跨座式单轨轨道架桥、道岔、车辆等关键技术领域“卡脖子”难题,全面掌握核心技术,国产化率达95%,形成了集技术研发、规划设计、车辆及系统设备制造集成、工程施工、运营管理于一体的国际规模最大、结构最完整的跨座式单轨交通产业链。

体现“重庆制造”行业领先的地方,还有不少——全球首台8辆编组跨座式单轨列车于2014年在重庆单轨3号线上线;正在地铁环线、4号线、5号线、10号线运营的As型列车,专为适应重庆山地地形研制,为国内首创,具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点……

科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂。轨道集团以科技创新为“新引擎”,聚焦“轨道上的都市区”“成渝地区双城经济圈”,推动重庆创造、重庆制造形成规模、完善链条、走向世界,在轨道交通高质量发展的新征程上阔步向前。(轨道集团 陈斯/ 文  钟品天/ 图)


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